作家 | 魏帅，裁剪 | 冯羽

念念必三年前长安汽车与宁德时期、华为联手造车之时，也莫得念念到阿维塔如斯的“扶不起来”。

最新的销量数据夸耀，本年8月，阿维塔共录用新车3712辆，同比增长88%，环比上月小幅增长；本年前8个月，阿维塔累计录用量为36367辆。

看似同比增长的数据，实则却是全系月销量不足比亚迪等头部企业热销车型的单车月销量，前8月录用量堪堪与理念念汽车的月销量尽头。

销量永恒困扰着阿维塔。

品牌竖立三年、录用近两年的时候里，阿维塔含着“金汤匙”，却永恒得不到市集的招供。

本年4月，为了提振销量，阿维塔在末端渠说念进行了一系列的纠正，对约216家门店及销售东说念主员进行通常改变，澌灭原有的重金钱直营格式，初始以直营+经销商格式膨胀渠说念荟萃。

大刀阔斧的渠说念纠正于今，已以前4个月时候，阿维塔销量不升反降。销量不济的阿维塔，更是成为长安汽车财报中的“弱势”部分，以一己之力拉低长安汽车的盈利水平。

长安汽车本年上半年财报数据夸耀，上半年长安汽车营收767.23亿元，同比增长17.15%；包摄上市公司的扣非利润为11.69亿元，同比下滑5.89%。

其中，阿维塔是其通盘子公司和参股公司中亏欠最多的企业。2024年上半年阿维塔完结营收61.52亿元，净亏欠达13.95亿元。

时于当天，留给阿维塔“翻身”的时候断然未几。

在最近举办的成王人车展上，阿维塔发布新车阿维塔07，安定插足到增程市集。

（图 / 阿维塔官网）

与此同期，阿维塔再度强化华为标签，斥资115亿元收购华为引望公司10%股权，强化阿维塔与华为互助伙伴相关的同期，也借此进步其在市集的解析度。

莫得东说念主比阿维塔更知说念我方身上的压力有多重。2024年中国（重庆）独角兽企业大会公布的音尘夸耀，阿维塔的估值仅为24.25亿好意思元（约合东说念主民币173.18亿元）。

竖立三年，阿维塔累计亏欠近75亿元。当作长安汽车品牌朝上的要津承载，若是阿维塔还不行啃下高端新动力市集这块骨头，长安汽车还能为它输血多久？

1、“抱大腿”只是初始

关于阿维塔这个品牌而言，华为的标签作用依然不言自明。

位于北京东三环三里屯的阿维塔品牌店，是目下为数未几的自营门店。

并不大的门店内，除了按序摆放的阿维塔11和阿维塔12两款在售车型外，只留有小部分的展示洽谈区域。

但即便空间有限，在展车右侧的展示区，“阿维塔安定入股华为引望成为第二大鼓励”的海报，仍是被放在了显眼位置，以彰显全系搭载华为乾崑智驾、与华为互助的实力。

华为向阿维塔赋能，也成为销售东说念主员引认为豪的技艺亮点。销售参谋人小天对「探客出行」先容称，好多东说念主了解到咱们王人是因为华为。“深度体验之后本事体会到这辆车的好。咱们的弱势就是不太会作念营销。”

事实上，阿维塔是最早摄取华为高阶智能驾驶有琢磨的车企，也被称为“含华量”最高的汽车品牌之一。

即即是将眼光放至阿维塔品牌竖立之初的2021年，采用华为高阶智驾亦然行业内的少数，其关于智能驾驶的前瞻性无谓置疑。

华为轮值董事长徐直军曾暗示，阿维塔是华为在探索“不造车，匡助车企造好车”历程中最早的始创性践诺。

不单是是产物界说和智能驾驶技艺研发，在股权互助和投资等方面，阿维塔与华为王人有着综合的互助。

此前，长安汽车董事长朱华荣在签约庆典上袒露，长安汽车与华为前后签署了7份真切政策互助的契约，波及产物开发、数字化转型、东说念主才培养等方方面面。

如今，历经9个月谈判，长安汽车旗下阿维塔安定成为华为旗下子公司深圳引望智能的第二大鼓励，占股10%，交游金额115亿元。这亦然首家投资引望的汽车企业。

但关于阿维塔来说，华为品牌与技艺的加捏，永恒是“加分项”，产物销量何如仍仰赖于自身的品牌扩充与渠说念打造。

2、渠说念变，难

当作领有传统车企配景的高端品牌，阿维塔的问题在于，其品牌和渠说念开辟体系难以匹配其高端的定位，永恒是被市集推着走、推着变。

据「探客出行」了解，阿维塔依然完成渠说念方面的快速转型。按照阿维塔方面的说法，其并未一说念转为经销商格式，而是采选“直营+代理”格式，目下依然有多量的直营店转为经销商代理。

这种操作，虽然不错裁减东说念主员和固定资本，但关于阿维塔的品牌开辟和渠说念踏实来说王人是挑战。

目下，「探客出行」窥察的北京多家阿维塔门店中，只留有两家直营门店，其他均转为代理经销商科罚。

（图 / 阿维塔官方微博）

尽管王人在阿维塔的调理销售体系下，但跟着规划格式的休养，价控问题也缓缓显现出来。

多位阿维塔销售参谋人王人对「探客出行」暗示，店内调理实施阿维塔品牌的优惠体系，比方阿维塔12部分车型优惠22000元、三年免息等政策。但经销商代理店内的销售参谋人也暗示，在京牌预备等特定条目下，店内还能恳求部分优惠。

对此，业内东说念主士暗示，岂论是何等严苛的价控体系和销售体系，经销商格式永恒存在价钱空间，为了完结销售宗旨，科罚很容易出现一定进度的远大。“经销商的独一宗旨就是卖车。”

在此前的自营格式下，2023年全年，阿维塔揣摸录用新车2.96万辆，录用达成率仅为29.6%，远不足预期。

但本年以来的渠说念快速转型，关于末端录用的影响并未快速展现。

据公开信息，在本年4月初始转型后，阿维塔2个月时候就完成了对115家PMA（主销拖累区制）、216家门店以及1430东说念主的通常改变使命。

阿维塔此前曾袒露，完成渠说念转型的同期，陈迹看车留资率由5月的20%进步至6月的25%。通过留资率的进步，完结当然进店陈迹量环比增长10%；试驾率由15.5%进步至6月的18%。

但从销售端来看，数据夸耀，4月于今，阿维塔新车录用一直呈现环比下跌的趋势——从4月的5247辆，下滑至8月的3712辆。

3、够不着的高端化

事实上，岂论是新动力汽车时期照旧燃油车时期，高端化王人是传统车企难以言说的痛处。

细看阿维塔的发展历史，其前身为长安汽车与造车新势力品牌蔚来汽车互助打造的长安蔚来。竖立之初，长安汽车的意图就是但愿借助于其自己的制造智商和蔚来在新动力汽车市集的高端品牌势能，协力打造全新的高端新动力品牌。

但两边的互助并没坚捏到量产阶段。在各式互助不对之下，长安蔚来改名为阿维塔科技，成为长安汽车联手华为、宁德时期探索高端智能电动车的尝试。

前期的盘曲，似乎也预示着高端品牌打造的不易。

在阿维塔之前，长安汽车并莫得高端品牌的基因，岂论是燃油车照旧电动车，王人莫得30万级的产物序列。

从根源上讲，阿维塔就落魄一定的高端品牌解析。在销售参谋人的口中，阿维塔背靠的长安汽车，亦然老牌车企、品性可靠性的代名词。

但传统汽车工业的制造训戒，无法成为高端品牌的强力撑捏。在新动力汽车时期，智能化、品牌力、劳动体验等更是耗尽者喜爱的加分选项。

有分析东说念主士暗示，阿维塔品牌永恒落魄一些私有性和品牌特征。“比方‘悦己’的品牌想法上，除了产物的堆料外，其在情感与交互上的属性并不卓绝。”

在定位上，阿维塔也落魄更为精确的用户定位和用户东说念主群。

日前，阿维塔全新车型阿维塔07亮相，在这款车型上，阿维塔初次涉足增程阶梯，试图以新赛说念灵通市集。

虽然目下这款新车尚未安定发布，但讲述信息夸耀，在硬件方面，阿维塔07相较于前边两款车型的“含华量”进度有所裁减，华为的身影更多出目下了智能座舱和智能驾驶的诈骗上。

（图 / 阿维塔官方微博）

按照销售参谋人的展望，07的新车价钱将比在售的11和12王人要低。“预估在25万傍边。”

但这种向下订价的样式，在投合了耗尽者的同期，一定进度上也在弱化着品牌的高端属性。

4、命悬一线之战

岂论是从产物序列，照旧品牌开辟，阿维塔仍是一个尽头新的品牌。

但关于长安汽车来说，其新动力转型之路依然走了整整七年。

七年前，长安汽车董事长朱华荣就依然最初喊出了全面新动力转型的标语，被称作“香格里拉规划”，具体标的则是到2020年，完成三大新动力专用平台的打造；到2025年，全面停售传统酷爱的燃油车，完结全谱系产物的电气化。

朱华荣本东说念主亲身挂帅，整合长安汽车里面原有的新动力业务，整肃起一通盘这个词长安新动力的队列。

七年间，长安汽车接踵推出长安新动力、阿维塔、深蓝以及启源品牌。但除了长安新动力之外，阿维塔、深蓝和启源品牌均在2021年之后竖立。

在2021年11月发布阿维塔品牌后，2022年4月就马上发布了深蓝品牌。2023年8月，启源也从正本的产物序列车型升级为品牌。小步快跑的节律，印证着长安汽车在新动力发展上的殷切。

（图 / 启源官方微博）

市集变化波诡云谲，新动力汽车卷度更胜以往，长安汽车撑捏繁密业务的压力也越来越大。

公开数据夸耀，阿维塔竖立以来，2020年亏欠1.5亿元，2021年亏欠2.09亿元，2022年亏欠20.15亿元，2023年亏欠36.93亿元，加上本年上半年亏欠的13.95亿元，累计亏欠达74.62亿元。

比年的亏欠压力和捏续的投资下，阿维塔的压力只增不减。如今渠说念纠正、产物更新，王人彰显其拥抱市集、拥抱耗尽者的策略休养。

海外智能输送科技协会布告长张翔暗示，阿维塔是不得不作念的品牌，是相关长安汽车命悬一线的一战，只可胜，不行败。

目下看九游会J9，阿维塔岂论是品牌照旧市集销量，王人承受着不小的压力。长安汽车的但愿在哪儿，阿维塔的但愿在哪儿？仍是未知数。