领先声明一下，这里并莫得唱衰长城汽车的情理，况且我本东说念主亦然长城车主九游会J9，名下有一辆长城魏牌SUV，而且社区也混到了“6级据说车手”。

这个品级也足以讲解，我当年还诟谇常可爱长城汽车的，而且我一直认为，长城汽车在安全性、居品用料等方面皆是国产车中超越良心的存在。

关于一个可爱的品牌，十足不存在唱衰的情理，而是分析数据摆事实，确乎要给长城汽车握一把盗汗，因为长城汽车在国内市集的销量确乎越来越不睬思了。

从这份车企2024年销量及销量盘算推算完成情况不错看出，长城在本年前7个月的总共销量惟有65.1万辆，而长城定下的全年销售盘算推算是190万辆。

时分已过程去泰半年了，长城汽车年销盘算推算的完成率只达到了34%，如果年底不给经销商施加点压力，我认为这个盘算推算基本不能能完成。

天然，前7个月卖65.1万辆汽车关于长城来说，这个收获并不差，而且同比客岁亦然有3.6%的增长，上半年营收利润也超越可不雅，是以完全没必要唱衰长城。

那为什么我要说长城汽车的路“越走越窄”呢？这主若是有两方面原因，确乎有些让东说念主出东说念主预思。

领先是国内市集的基本盘，长城汽车莫得稳住。

谨记早些年前也曾燃油车时期的时候，一辆哈弗H6的月销量就能猖厥崎岖5万辆，可当今跟着新动力汽车时期的到来，长城在国内市集的销量也就6万辆。

长城汽车公布的销售战报大致相配直不雅的体现出来，2024年前7个月约65.1万辆销量，其中外洋市集占到了约24万辆，占总销量的约37%。

浅显的加减法狡计，长城汽车本年前7个月在国内市集就卖了约41万辆，平均下来每月还不到6万辆，是以长城汽车在国内市集销量下滑的趋势很瓦解，这确乎是让东说念主出东说念主预思的。

曾几何时，长城汽车完全即是国内市集的销量担当，一辆哈弗H6把结伴SUV打得找不着北，如今哈弗H6的月销量已跌破6000辆，怕是再也回不到巅峰本事了。

其次是主流市集的耗尽者，长城汽车莫得庄重对待。

所谓主流市集即是国内耗尽者买得最多的车型，而当年半年卖得最佳的车型前10名，除了Model Y和问界M7除外，其余八款均为袖珍和紧凑型汽车，其中A级轿车更是稳居前线。

长城汽车的问题就在这里，当年长城是以SUV车型起家，就过滤掉了轿车市集，但A轿车又时常是市集需求最大的车型，亦然比亚迪、祥瑞、奇瑞深度布局的居品线。

反不雅长城汽车当年拿得出手的是哈弗H6，却因为错过了在新动力时期的品牌转型，最终导致这么一个影响力和居品力皆很强的品牌，如今跌到了月销几千辆。

天然这两年长城亦然在奋力转型的，但转型的标的瓦解错了。

无论是哈弗大狗、坦克也曾长城炮，皆专注在小众的硬派越野道路，抑止了品牌的用户群体。

至于欧拉品牌定位是女性化市集，魏牌则定位的豪华SUV，这条路天然很难走通，月销几千辆也确乎没啥但愿，而根柢问题就在于居品过于小众且价钱相对偏高。

诚然短期来看，针对小众市集的细分居品不错通过更高的溢价取得利润，但从永久来看是很难走通的，因为小众居品注定无法成为环球的菜，很难将销量进一步提高上去。

如果长城汽车异日在国内市集的销量连接下滑，那么未免会被市集看衰，会被耗尽者疏远，进而堕入恶性轮回。那么你们以为长城汽车大致逆转吗九游会J9，宽容指摘、点赞、共享，谈谈你的想法。