作家：喻言

剪辑：周智宇

中国智能驾驶的竞赛已然来到新的赛点。从元帅启行、商汤绝影再到小鹏汽车，供应商和整车厂们王人加快推动着端到端决议的上车速率，进一步推动智驾行业变革。

继3月公开表态“L4是骗局”后，在6月1日的粤港澳大湾区车展上，元帅启行CEO周光又示意，“要是智能驾驶系统不可透顶开脱高精度舆图，谈何端到端。”

这并非周光第一次强调“无图”决议与端到端模子的强因果联系，4月的北京车展上，周光就抒发了肖似不雅点，并推出不搭载高精度舆图和哄骗端到端模子的高阶智驾平台DeepRoute IO。

这次周光带来更多发挥。他示意，元帅启行还是与多家主机厂达成量产劝诱，预测本年将有万辆级别，搭载元帅启行系统的量产车参加耗尽者商场。

这亦然继小鹏汽车在AI Day晓示端到端大模子要量产上车后，行业内又一家公司给出端到端详产的缱绻。

周光以为智能驾驶系统要开脱高精度舆图。他解说称，端到端模子，如同东说念主类大脑的神经收罗，更擅长看非结构化的数据，如图片与视频。而高精度舆图是一堆精准的三维表征，是结构化数据的堆砌。

对端到端模子来说，高精度舆图是一堆渊博的数字代码，难以意会，反而更直不雅的图片与视频说念路信息，不错与它同频，并让它松弛赢得信息。

“就像东说念主类不异，东说念主类不错随即意会图片、视频念念要传达的信息，但不可立即意会一堆复杂的结构化数据背后的真谛。”

元帅启行在2020年就运行研发“无图”决议，并于2023年推出统统开脱高精度舆图，只搭载导航舆图的“无图”决议。

然而，要信得过收尾“无图”决议，不仅要重构统共技能架构，升迁感知系统的机灵度，更要加强系统对统共行车场景的意会才能。这对行业大多数公司来说，还尚有难度。

因此，不少公司招揽“走捷径”的步伐开脱高精度舆图。比如有些公司招揽基于高精度舆图制作的定制化舆图，也有些公司尝试在导航舆图上进行各式“修补”和“堆叠”，举例打补丁、堆先验、定制图层等。

周光称，元帅启行还是打造出了由神经收罗驱逐的新一代的AI汽车。在他的畅念念里，在由神经收罗运转的AI 2.0时期之后，AI 3.0时期便是通用东说念主工智能时期，AI技能将会成为一种基础设施，等闲哄骗到社会的各个层面。

虽然，要收尾从AI 2.0到AI 3.0的逾越，还需要精深技能蕴蓄，端到端模子会是其中关节身手。掌持有关技能并哄骗落地的公司九游会j9·游戏「中国」官方网站，也会在AI全新阶段领先跑出来。

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