在伊莫拉，维斯塔潘在前七场比赛中赢得了第五场生效，胜率依然高达70%，尽管被大幅收缩了卓越上风，但红牛RB20与维斯塔潘的组合依然是赛谈上的最好，与此同期在主场带来要紧升级的法拉利将我方与荷兰东谈主的差距收缩到了独一8秒，这意味着RB20和升级版的SF24在平均圈速出入独一0.08秒，而当今的法拉欺骗方法伊莫拉赛谈的特色通常“追得上或然超得过”，在之前咱们也分袂对红牛、法拉利和迈凯伦在伊莫拉的发扬进行了分析，而有名空气能源学众人加里安德森的挑剔很可能最接近事实的真相，那便是红牛和法拉利确凿凿性能分袂被涟漪的赛谈名义以及不对理的引擎搀和能源贬责所袒护了，同期赛谈特色也愈加相宜迈凯伦赛车的证实，而最终的适度并不可客不雅反馈三辆赛车之间确凿凿差距。

SF24的升级被解释是有积极后果的，只不外这些升级还不及以将法拉利推向最高领奖台，而接下来若何快速部署剩余的升级盘算将成为意大利车队是否能鄙人半赛季争取主动的要津，日前车队仍是放话说他们盘算在蒙特利尔和巴塞罗那对本次升级作念全面的评估，而伊莫拉取得的初步数据涌现，与揭幕战巴林比拟，法拉利与红牛的差距如实仍是收缩了好多。

对比前六场比赛两辆赛车的差距，SF24与RB20的排位赛单圈速率差距仍是降到了0.187秒，而正赛长距离方面，法拉利更是将互相间的差距收缩到了0.095秒，而这两项数据在伊莫拉之前的平均数值分袂为0.287秒和0.268秒。通过概述其他部分的GPS数据，马拉内罗的工程师们发现升级后的SF24主要在两个方面仍然过期于红牛，一是轮胎升温，二是直谈尾速，是以接下来他们盘算在银石部署的赛季第二次要紧升级将主要围绕着这两块短板。在若何让前轮快速升温方面，勒克莱尔和赛恩斯在伊莫拉排位赛的第一计时段就比红牛慢了0.15秒之多，

除了搀和能源贬责方面的问题，SF24的车身阻力依然要比红牛高。而这少许可能与本站他们带来的全新尾翼相关，与前六站所使用的中等下压力尾翼比拟，新款尾翼显着会产生更多的下压力，但同期也意味着更多的阻力，而这个弱势很可能会让他们在银石赛谈上比红牛和迈凯伦慢到2到6公里每小时之间，这亦然为什么他们决定在银石带来升级的原因，况且意大利车队或者率会再次更新赛车的尾翼。

法拉利的第一次要紧升级来的如实有点晚，再加上车队终点需要两到三场比赛去了解这些升级，是以在引入第二次升级前j9九游会官方登录，统统这个词赛季已过程去了整整十站比赛，当今凭证意大利媒体的爆料，车队空气能源学足下迭戈·通迪正在审核银石的要紧升级，届时车队有但愿抛弃车身阻力略大的问题，而在本周末他们揣度只会带来最障碍压力版块的尾翼和对应的DRS施行器，但因为赛谈特色，这里并不相宜汇注升级的关联数据。