新（丨）的焕新版，驱动预售了，价钱袒护29.8-33.8万元（只好MAX版块），而这四款车在升级之后，预售价钱都比现金车型涨了近1万元。

而之前余承东在微博上对新款问界M7升级的投票，闪现了这台车的一些升级标的，主要就四个，包括外不雅内饰、智驾才略、驾乘体验、舒享竖立。翻译一下，外不雅内饰小改，大嘴变小嘴好像和不异推出新配色；舒享竖立，应该是好像率给一套更好舒心、好用的座椅竖立。

这俩算重心么？赫然不算，重心是智驾才略和驾乘体验。

这两个升级点，有192线激光雷达的ADS高阶套装，在新款问界M7上加入了；而不是那套无激光雷达决策，援助高速NOA功能，莫得城区NOA功能的基础版ADS。而剩下的驾乘体验上的改变，是，一套CDC吊挂系统（老款车型莫得也没得选）。可是，改变的话，只限于MAX版块，并莫得对PLUS版块的车型，进行改革。

那么，这台车在新款竖立升级之后，表面上会有哪些进步？

高阶版，不错有高期待吗？

从问界M5到问界M7的新款推出，基本上，思作念的一件事即是智驾平权，给更多的车型配上智能驾驶功能，或者说更高阶的智能驾驶硬件，分手在问界M5和问界M7上作念了两种不同的聘用。激光雷达资本下探之后，那就给更多车型配上ADS（有硬件上的隔离）。

先看传感器层面，有什么区别？

问界M7上要使用的ADS高阶版，使用了资本更高的192线激光雷达，随后还有竖立毫米波雷达和超声波雷达，合作高清录像头，完成对环境的360度无死角的感知。具体来说，它不错竖立3个毫米波雷达、12个超声波雷达以及10个视觉高清录像头，这套决策照旧在智界S7上独揽了。

而192线激光雷达版块的ADS决策，除了以上提到的其他传感器外，不错更精准地探伤和识别环境中的物体，尽头是在非规章物体、畸形天气感知、近距离切入、纯正等场景下，激光雷达有着比较大的上风（之前是126线的激光雷达）。

1. 之前的126线激光雷达，辐照器只能以发出126条激清明进行扫描，而192线激光雷达则能发出192条激清明，更多的激清明意味着在不异的扫描区域内，192线激光雷达能够赢得更多的数据点，从而提高对环境感知的分辨率和精度；

2. 然后，192线激光雷达比拟126线激光雷达，在探伤距离有昭彰进步，问界使用的192线激光雷达有250米远距的识别才略，而之前使用的126线激光雷达探伤距离，只好150米。

是以说，两个版块在感知上有着比较昭彰的差距。两个工况下的进步，率先对高速NOA的使用感受会有昭彰的迥殊，之前体验过192线激光雷达的在高速NOA工况下的才略，推崇口舌常稳的，尤其是并线、跟车等这些细节操作上的推崇要更好。同期，在城区NOA上，有高线束的激光雷达之后，不异会对街说念上的细节感知更好，有助于车辆行驶的顺畅性、褂讪性。换了192线激光雷达后，不错联结智驾水平看王人问界M9了。

然后，芯片会不会进步算力？

在现金配有激光雷达的问界M7上，用的是MDC 610芯片决策，最大算力200TOPS，是不错应答高速、城区NOA两大功能的。而当今，升级了激光雷达性能之后，最高200TOPS的MDC 610芯片决策，依旧是够用的。表面上，是不错照搬问界M9的那套算法上车。

而这样一来，是会对整套智能驾驶的性能有一定进步的。举例，对城区NOA工况下复杂请示的操作可能会更容易惩处。而之前，咱们体验过的问界M7城区NOA功能，诚然不错作念的比较稳，开起来是有“老司机”格调的，应答并线、高下匝说念也很直爽的体验这些优点是要承认的；可是，在换装了高线束的激光雷达后，算力莫得疗养的前提下，是否会在城区NOA功能上作念出更好的体验（或者与问界M9相似的体验），还需要进一步的实车测试才略得出一个明确的收尾。

用了CDC吊挂，能换来啥？

现金问界M7用的照旧FSD可变阻尼吊挂，没灵验上CDC主动减震吊挂，确乎对于这个级别的家用SUV来说，是一个比较大的影响，尤其是车内舒心肠上。然后，在此次新款问界M7上，这套吊挂系统会杀青标配。

当今，在同价位或者说同级别之中，标配CDC主动减震吊挂的家用SUV越来越多，把这个竖立作念到极致的应该是理思L系列了，险些全系标配的一个竖立。是以，此次新款的问界M7把这个竖立看成一个主要的升级标的，挺合理的，何况很有必要。

现金还在用的FSD吊挂，仅仅为了一驱动的时辰压低资本。

要说这套FSD可变阻尼吊挂的平允，第一是不需要复杂的传感器和戒指系统，结构相对简便，所及资本低；其次，能自稳当疗养阻尼软硬，相对来说，能进步一些车内舒心肠。那么，换了CDC主动减震吊挂之后，在FSD吊挂的基础之上，CDC吊挂能通过传感器及时蚁集数据并主动疗养阻尼，这意味着它不错更精准地戒指车身姿态，提供更为隆重的驾驶体验。

何况，它的响应速率更快，因为它不错字据及时路况数据立即作出疗养，减少车身的侧倾、俯仰角度等，对SUV这种大尺寸的车来说，进步成果会畸形昭彰。简便来说，即是可转念的参数更多了，响应速率更快了，最终传递到车内的乘坐感受更好。天然了，终末的调校格调确定照旧一个偏舒心向的格调，毕竟还得趋承家用需求。

加了CDC吊挂之后，可能有空气吊挂么？

CDC+空悬，这套组合是不错通盘使用的，举例问界M9上即是这套竖立。但，新款的问界M7这两种竖立同期出现的可能性，很小。

期间上杀青起来倒是不难，底盘的空间应该是不错容下CDC+空悬这套组合，但车型的资本上可能很难杀青。问界M9的一套空气吊挂的价钱，差未几在1万元附近，40万级的居品能撑得起这个资本，但放在25万以内起售的车型，撑起这个价钱，就怕是难。是以，空悬暂时别思了，有CDC吊挂照旧能对通盘的驾驶质感，有一个比较昭彰的进步了。

终末一个点，是对于电板包大小的问题。

个东说念主嗅觉，可能还会和问界M5一样再给加多2kWh的电板包，来提高这台车的纯电，以及概述续航的才略。但，淌若这样一来的话，这台车的售价变化的可能性就更小了，毕竟2kWh电板容量的加多，不异也意味着资本的加多，再加上基础版的ADS决策以及CDC吊挂的上车。

是以，好像率这台新款问界M7的改革，主要的变化联结在了新的智能驾驶决策套件的独揽，以及用车舒界限上的进步，以及有可能微调的电板包规格（但可能出于资本有计划，不扩容也合理）。