5月6日，AITO汽车官微发布《对于山西省侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus关连时刻问题的评释》。

AITO汽车示意，对于这次交通事故，深感无语。事故发生后，积极互助交警部门开展事故探听，提供一切必要数据规复事故原因，具体探听效用以交警部门认定通报为准。

此外，AITO汽车称，该事件近期在网上被庸碌关注，现针对问界用户热心的事故中问界新M7 Plus车辆(以下简称“事故车辆”)关连时刻问题进行评释：

疑问一：自动迫切制动(AEB)功能为何莫得成效幸免碰撞？

事故车辆在碰撞发生前制动系统泛泛，左证后台数据分析，事故发生前5分钟内有2次制动行动，车辆均能泛泛降速。

问界新M7 Plus搭载L2级支持驾驶系统(非华为ADS 2.0智能驾驶系统)，其自动迫切制动(AEB)责任限制为车速4～85km/h。事故车辆碰撞发生时车速115km/h，普及自动迫切制动(AEB)的责任限制。

疑问二：车辆活气原因？电板有莫得自燃？

事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部凸起梁状鉴定结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱严重损坏，线束短暂被堵截，前机舱被高温部件或线束短路火花引燃，前机舱左侧先活气，后火势扩张至整车，能源电板包未发生自燃。

疑问三：安全气囊是否泛泛怒放？ 

左证后台数据分析，碰撞前主驾驶位有安全带锁扣信号，副驾驶位及后排3个座位均无安全带锁扣信号，安全气囊景色监测泛泛。碰撞发生时，车辆安全气囊泛泛怒放。

疑问四：碰撞发生后，车门是否能怒放？

问界新M7 Plus具备碰撞自动解锁功能，且设立机械车门内把手，罕见迫切情况时，可通过拉动机械车门内把手解锁开门。本次事故车辆与前线说念路养护车发生115km/h高速追尾碰撞时，前线车辆尾部凸起梁状鉴定结构瞬时严重侵入事故车辆左上侧前机舱及乘员舱，导致前机舱及乘员舱内电源线及信号线被短暂堵截，门把手狂放器无法收到弹出信号，施救东说念主员破窗拉动机械车门内把手开门实验赈济。