谁能抢到智驾赛说念的语言权，成为智驾第一梯队玩家。

撰文丨 JR

责编丨 DAN

遐想丨 PinZow

若是说客岁是城市 NOA 的开城大战，那么本年即是“世界王人能开”的纯视觉智驾大战。在纯视觉这条门路上，特斯拉不错说是始创者，也曾还一直被 diss，然则在 2024 年，却越来越多车企成为其中一员。

近日有两条音问代表着中国智驾行业发展进入新的里程碑。其一，疾驰在中国市集也加入“无图阵营”，CLA 级办法车量产车型将具备城市点到点的导航辅助驾驶功能，走的是无图技巧门路；其二，音问称特斯拉中国版 FSD（全自动驾驶软件）已准备就绪，一忽儿成为了自动驾驶规模的爆炸性新闻。

行将登陆中国市集的特斯拉 FSD，加上华为、极越、广汽等越来越多跟班者，也还是开动纯视觉上车，谁能抢到智驾赛说念的语言权，成为智驾第一梯队玩家，天然也成为自动驾驶新一轮的竞争焦点。

自动驾驶感知门路之争一触即发

在自动驾驶的赛说念，有多个技巧门路。其中，纯视觉和多传感器会通决策，还是成为现时自动驾驶发展说念路上的一大不合。为了汲引安全性，中国车企选拔以激光雷达 + 录像头为主的多传感器会通决策，此前一直坚执纯视觉门路的只须特斯拉。

所谓的纯视觉智驾技巧门路是让录像头成为自动驾驶车辆主要能够独一的“眼睛”，通过东说念主工智能识别，然后进行自动驾驶。行动纯视觉门路的典型代表，特斯拉一直对堆砌激光雷达的举止嗤之以鼻，马斯克还曾扬言“傻瓜才使用激光雷达”。但由于纯视觉技巧受限，特斯拉此前扶助多年，也莫得取得预期的恶果。

直到本年年头，FSD 推送了 V12.3 版块，象征着特斯拉的纯视觉自动驾驶系统进入了一个新的阶段。在马斯克看来，纯视觉的决策有着相当大的上风。纯视觉决策主要的优点在于录像头传感器相对闇练且本钱便宜，因此在现存车辆上部署较为浅显，规模量产具有可行性。

而且，纯视觉自动驾驶决策主要依赖苍劲算法因循，其上风在于天真度相当高、应变材干好、上限高，何况不错以高度拟东说念主化的情状驾驶，大幅汲引驾乘体验，驾驶材干致使有可能极度东说念主类驾驶员。

客岁，小鹏和蔚来区别晓喻各自的第二品牌—— MONA 和乐说念，明确采选纯视觉门路。本年 4 月再次启程的智界 S7，个别车型也取消激光雷达，用视觉直给与场世界高速和城市快速路智驾领航辅助和智能停车。而在上个月，广汽集团也负责推出了无图纯视觉智能驾驶技巧。按照官方的说法，当今在广州中枢城区的高速、城市 NOA 功能还是基本结束无图纯视觉。

纯视觉决策门槛并不低

车企在纯视觉智驾决策上不息加码践诺，并不虞味着这项技巧进初学槛低。名义来看，纯视觉门路松弛了激光雷达的硬件本钱，但背后同期需要干与更多资源，比如算法试验的芯片等，这不仅需要本钱，更需要永劫辰的干与。

以视觉为主的自动驾驶，十分依赖于算法，是以研发压力主要在于软件算法。由于执行世界说念路的复杂性远远超出念念象，若是说念路上出现未始试验过的场景，那么系统有可能会作念出失实的决策。

马斯克近期曾败露，特斯拉本年在试验推测打算、高大的数据管说念和海量视频存储方面的累计投资将远远逾越 100 亿好意思元。何况，马斯克在前不久访华时也发帖说要干与 100 亿，同期他还加上一句：若是你没这个金刚钻，就别揽这个瓷器活儿。言为之意，莫得资金实力的选手就别入坑。

固然门槛很高，但大无数车企也酣畅限制一搏，因为纯视觉智驾决策，很可能是廉价钱车型快速落地智能驾驶的一条路，亦然最容易获取的智驾决策。天然，许多车企也会选拔纯视觉决策与多传感器会通决策双线并行的决策。

比如华为的视觉决策只在低配车型上搭载，智界 S7Max 以上的版块仍然采选激光雷达决策。小米 SU7 提供两套智驾系统区别为：Pro 纯视觉版、Max 视觉 + 激光雷达版。跟着技巧条理越来越明晰，血条不够厚的公司将在新一轮洗牌中焦急旁徨，至于谁能笑到终末，咱们静瞻念其变。

不难意想的是，在接下来的一两年时辰里，智能驾驶行业将进入快速迭代和质变时间。不论是纯视觉、多传感器会通，照旧别的技巧门路，最终在市集上胜出的自动驾驶处罚决策，一定是在本钱与安全性之间取得很好均衡的。