小米汽车SU7发布之后，险些迷惑了全网的眼神，从定金风云，到选拔铝线束而非传统铜制线束，它总能引起辩论。车用铝线束到底能不可取代铜线束?对此，小米汽车、住友电工齐提倡了我方的见地

当一款车饱和火爆，它就会被拿到放大镜下，被外界反复辩论和不雅察。

小米SU7发布之后，险些迷惑了全网的眼神，从定金风云，到选拔铝线束而非铜线束，它总能引起辩论。

铝线束就是偷工减料?

使用铝线束替代铜线束，当然也引起了质疑：这是偷工减料吗?

小米方面给出了我方的谜底：现在好多汽车厂商选拔的充电线束齐为铝线束，它和铜线束的主要差距是在导电率上，在导体性能和安全上莫得诀别，况兼铝线束还能更轻。

从能耗经济性的角度来说，小米汽车选拔铝线束的作念法也不无道理道理。线束看成汽车的进犯零部件，占整车总质地的2%—3%，而铜与铝的密度比为3.3：1。换而言之，同等体积的铝，分量约尽头于铜的1/3。

即即是计划到导电性能的干系，调换电阻的铝线束，也会比铜线束轻50%。以小米汽车SU7为例，整备质地为1980kg(单电机版)或2205kg(双电机版)，其中线束的分量约为60kg。若是换用铜线束，那么就会突出增多60kg的分量，尽头于车上多坐了一个成年东谈主。

▲小米碳化硅高压平台 起头：小米汽车

因而，包括比亚迪和特斯拉在内的稠密品牌，齐早已启动使用铝线束了，这绝非小米的草创。整车分量的镌汰，才大约让汽车领有更长的续航里程和更高的能量恶果。

铝线束镌汰的不啻分量，还有资本

诚然，比起能耗的镌汰，资本的镌汰是一笔更好算的经济账。

以汽车线缆行业的卡倍亿为例，2022年，其原材料资本占总贸易资本的比重达到94.91%，而其中铜占主贸易务资本比重为85%傍边。计划到铜的价钱频年来捏续高涨，使用铜看成导体材料的汽车线束资本将会急剧增多。

▲汽车的常见线束 起头：卡倍亿招股讲明书、浙商证券辩论所

比拟之下，铝的价值就大约平直在采购层面上，对资本进行压缩。

另外，收获于分量的收缩，铝线束在装配历程中，不需要使用桥架及穿管，能量入为出巨额的装配材料。它联系于铜质线束而言，举座能量入为出20%到50%的资本。

铝线好不好?阛阓会给出谜底

用户镌汰了用车费本，厂家镌汰了制变资本，这似乎是一个双赢的状貌。那为什么还会有东谈主提倡“偷工减料”的质疑呢?

其实，中枢也曾在于铝线束和铜线束的性能差距。

最显耀的就是导电性能：铝的导电率惟有铜导体的60%傍边，因此，铝线束需要有更大的截面积来达到与铜线束调换的载流量，需要重新打算线束的规格，才大约确保电气性能不受影响。

▲铜、铝材料电气性能主张对比 起头：西南电力打算院有限公司

此外，针对铝线束的进步，住友电工实践役员长野友明也提倡了一些难点：“能否确保铝具有和铜同等的可靠性?这么的驰念一直出入相随。并非越轻越好。太轻的话，能否确保和铜具有同等的强度和通顺性?同期，铝还有专有的腐蚀问题。铝和不同种类的金属搏斗后，可能会出现腐蚀和生锈。这么的辛劳，是铝化耗时较长的最主要的事理。”

从这段话中，咱们就读出了铝线束取代铜线束的另外几浩劫点：

铝的抗张强度和抗蠕变才能相对较差，在施行的使用中，铝线束和铜端子之间的搏斗可能会变差，从而导致电阻升高，温度升高。

铜铝间存在电极电位差，容易发生原电板效应，导致铝线束被电化学腐蚀。

铝的氧化性较强，名义容易形成具有绝缘特质的氧化层，从而导致搏斗面电阻升高，存在高温隐患。

结语

彰着，由于性质原因，铝线束并非铜线束的竣工替代者，而在施行使用的历程中，仍有好多辛劳需要进一步攻克管制。

但从现实的角度起程，使用铝线束代替铜线束，不管关于车企也曾车主来说，齐未始不是一件善事。于车企而言，奏效已毕“降本增效”的主张;于车主而言，则不错镌汰使用资本和维修资本，长久齐是雅俗共赏的事情。