日前，汽车和特斯拉已分歧公布各自一季度的新动力乘用车销量，前者创下同期历史新高62.4万辆，后者同比下落8.5%至38.7万辆，那么就单一品牌及旗下车型而言，它们在全球市集的弘扬究竟怎样？

比亚迪有公布具体的车型销量，却莫得详备的数据，但咱们可以从EV-Volumes统计的全球新动力轻型车（含乘用车和皮卡）畅销车型和品牌TOP20名单中窥豹一斑。

由于统计范围波及全球多个国度，所需技能较长，因此日前出炉的最新榜单只限度到2月，不外从中发现比亚迪、特斯拉和其他车企以及部分车型的很多亮点。

把柄日前EV-Volumes公布的数据，跟着最大区域市集——中国的销量因春节假期暴减，本年2月全球新动力轻型车销量再次回到100万辆以内，2月仅售出83.1万辆，同比微增3%。

需要预防的是，其中纯电销量同比下落6%。换言之，2月全球新动力市集能督察正增长是依靠插混(含增程式，如无非常证明著述中均是如斯) 。鉴于纯电在全球新动力市集的占比约为60%，推算可知2月纯电的销量大略在49.8万辆，插混则约为33.3万辆，再参考前年同期的数据推算出后者应同比增长22%。

特斯拉再次抢占冠亚军

从畅销车型榜单来看，中国市集销量的急剧减少，使得2月和前2个月榜单发生了不少的变化。

最赫然的是，2月特斯拉（丨）和终于再次同期将冠亚军的宝座收入囊中，这是自前年6月之后初度。

可惜的是，这应该仅仅好景不常，因为接下来Plus和销量会快速攀升，届时在非季度末的月份Model 3或许王人无法延续留在前三强。这极少，可以从3月比亚迪晓示秦Plus和宋Plus（若加上还会更高）销量均卓越4万辆中取得说明。

而这两者销量会飙升，一方面是因为不再受春节假期的影响，另一方面是2月各自的荣耀版车型均已上市，相较于前年的冠军版，售价王人有不同经过的下调，尤其是荣耀版起售价已降至7.98万元的超廉价钱，引起了高大的市集反响。

继1月之后，2月再次成为一把打乱比亚迪队形的“刺刀”，以21,083辆置身前五，它是前十中独逐一款纯正的插混车型。仅仅跟着前期订单的不停消化，以及的上市和委派，它极有可能无法再冲到全球新动力市集的最头部，月销大体督察在2万辆傍边，无法更进一步。

除了问界M7，五菱也闯入比亚迪的队伍中，这背后相通是因为、和元Plus正处于冠军版和荣耀版的切换期，一朝完成过渡，MINI也将莫得太大捷算。更何况，本岁首比亚迪海鸥已以海豚MINI的步地开动出口到国外市集，它将引起奈何样的风暴让咱们静瞻念其变。

繁密自主车型销量的放缓，让群众汽车旗下的群众ID.4、群众和再次辘集在榜单中，其中由于对中国市集依赖经过较小，群众ID.4仍售出8,640辆，何况是时隔近一年之后再次置身十强。相通的，获利于在欧洲的出色弘扬，MG 4也再度上榜。

更让骇怪的是，Jeep Wrangler PHEV亦榜上知名。在榜单中，除特斯拉和群众汽车外，它是仅有的一款非中国车型，这已经自2021年8月之后其再次“出面”。

还值得一提的是，2月奇云A8初度出当今榜单中，这是继2021年12月和冰淇淋上榜之后，时隔两年多奇瑞终于又有一款车插足领军者队伍。

在前2月的畅销车型名单中，最值得关怀的是，比亚迪宋与Model 3之间的差距大幅减弱，在季度末的3月这两者销量王人会大幅擢升，因此一季度全球新动力市集车型亚军之位会花落谁家存在很大的不笃定性。

此外，令东谈主十分意思意思的是，未尝出当今1月和2月单月畅销车型榜单的，却俄顷闯入前2月累计销量TOP20中，以致卓越了和。

问界初度闯入前五

再从品牌榜单来看，受到春节假期的影响，2月比亚迪销量大幅“缩水”，但它仍以695辆的上风起始特斯拉，延续蝉联全球新动力市集的品牌冠军。

跟着秦Plus、宋Plus、宋Pro、海豚、海鸥等车型完成新老车型的切换，3月开动比亚迪会插足爆发期，最佳的解说即是3月比亚迪汽车的销量为30.2万辆，这是前年四季度年底冲量时才能达到的水平。

与此同期，特斯拉的销量反而环比加多7,000余辆，这让东谈主百想不得其解。虽说，在非季度末月份，特斯拉上海超等工场会更侧重国外市集的委派，可悉数不受春节的影响还口舌常出乎料到，难谈特斯拉在中国市集的需求已疲软至此？

凭借宏光MINIEV、和星光的共同发力，2月五菱也以155辆的差距卓越良马，再次登上品牌榜单临了一个领奖台。

因月底M9开启大规模委派，2月问界销量依旧达到2.8万辆，因此得以卓越飞奔、祯和顺群众等“前辈”第一次闯入前五。

与前半部分相对领悟不同，2月榜单的后半部发生了诸多变动，比如奥迪、起亚、Jeep、丰田和当代的排行王人有不小擢升，上汽、福特重回其中，更有奇瑞初度上榜。

在繁密品牌中，Jeep的卓越最大，径直从1月的第19大步跃进至第14，这主淌若因为Wrangler和Grand Cherokee的插混车型王人有可以的弘扬，最终得以因6辆的狭窄差距起始丰田。

比较之下，丰田才更令东谈主担忧。自从2022年2月RAV4/Wildlander插混之后，于今丰田再也莫得一款车型上榜，果真急需在新动力市集的推出一款能走量的车型，跟上全球汽车市集电动化的递次。

上汽和奇瑞的出现相称容易暴露，毕竟MG 4和王人在畅销车型榜单中占有一隅之地。

在本年前2月品牌累计榜单中，最赫然的是多个自主品牌排名的下滑，比如祯祥、盼愿、长安、广汽埃安、深蓝和领克，其中由于销量从1月的近2万辆径直暴减至4,500余辆，领克排名滑落至榜单的末位。与之相对应的是，良马、五菱、问界、飞奔、沃尔沃、奥迪、起亚、丰田、Jeep和当代排行的卓越。

虽然，正如悉数毋庸为2月全球新动力销量的回落缅想，自主品牌们销量和排行的下滑也大略率也仅仅暂时的，将来它们会很快满血回生，再次积极地参与到强烈的竞争中。