迎战智能电动汽车下半场：价钱战能否保证可不时性增长？

　　宋豆豆

　　热烈的淘汰赛致密打响。据不十足统计，春节复工以来，已有10余家车企、30个品牌、近90个车系通过增配减价发布新车或限时补贴的形势参与降价，触及的具体车型多达上百款，从豪华到主流结伙，从自主到新势力，无一例外。

　　价钱战冲击波下，中国汽车商场的价钱体系正在重塑，豪恣竞逐的车企们不再仅粗莽于抢份额争销量，而是开启了一场语言权和订价权的争夺拉锯战。

　　摇荡缠斗下喜悲自知：比亚迪12天内发布了8款主力车型的“荣耀版”，紧紧掌持产物订价权，依然留有打价钱战的后手；小米汽车商场详尽渐显，还未上市但到店预约东谈主数超10万；华为赋能部分在局者，掌控着高阶智驾的营业节拍；率先突破新势力“去世魔咒”的理思汽车2023年依托增程车型大卖，正在遭受首款纯电车型失利；蔚来汽车和小鹏汽车先后涌现第二品牌的证实，试图霸占更多商场份额；欧盟加征中国电动车关税，消散中国车企全球化征途……

　　车企血雨腥风背后，压力进一步传导至供应链企业，后者格杀得更为热烈，智驾公司、芯片公司等围绕智能电动汽车下半场开启了新一轮较量。黑芝麻智能的武当系列C1200家眷齐备一芯多域和一芯多用，本年将开启营业化程度；大疆车载带着20余款量产车型加入智能驾驶战场，将高阶智驾才智下放到8万~25万元商场区间，油车电车不限……

　　在3月15日~17日举行的中国电动汽车百东谈主会论坛(2024)上，整车和供应链企业高管指摘了对2024年汽车产业趋势的判断，或互呛或认可，喧嚣之间2024年新动力汽车发展图景拖沓明显。

　　从价钱战到价值战

　　“上一周新动力车的渗入率也曾突破了48.2%，按照这一速率发展，我估量昔时3个月新动力汽车的渗入率可能会突破50%，以致更高，形成新动力汽车在商场的主导地位。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福以为，新动力汽车是不可逆转的趋势，况兼新惹事物在中国商场变革的速率和后果比国际要快。

　　数据炫耀，2023年，全球的新动力乘用车销量卓著1300万台，全体渗入率约18%傍边，中国新动力乘用车客岁在国内销量约788万台，全体渗入率卓著35%，属于从量变到质变的关节期。

　　蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌在秉承21世纪经济报谈记者采访时也暗示，中国的智能电动汽车或者新动力汽车产业发展到今天独特消散易，占全球60%的份额，况兼在原土商场的渗入率呈现独特快的增长。

　　“目下有点像油、电布置期间，多样压力累积到通盘，因为油车是能赢利的，有打价钱战的基础，价钱战一打，一定会传导到新动力车，众人皆条目生涯，我以为当下有价钱战瑕瑜常平淡的一件事，这是平淡的营业历程。但最终会追忆到营业内容，即价值创造。”李斌暗示。

　　祥瑞控股集团总裁、极氪智能科技CEO安灵敏也以为“卷”是平淡的，传统汽车期间也经验了一轮热烈的价钱战，有东谈主出局，有东谈主生涯。“现下参加新动力汽车期间，‘卷’得很横蛮是平淡的，必须要积极正确大地对，重心收拢产业链、生态、国际化三个中枢。”

　　安灵敏指出：“有东谈主掀桌子，也有东谈主下桌子，有一些跨国车企集团延缓了电动化的脚步，以致有东谈主惦记新动力汽车会不会变成中国的独角戏。智能网联新动力汽车代表的是更先进的新质坐褥力，和传统燃油汽车之间绝非是玩忽的替代联系，而是全场地的进化。”

　　“本年‘卷’的程度超越了我方的感知，‘卷’会看守很长一段期间。领先必须要参与竞争，同期要有互异化的竞争。广汽埃安的统统车不仅要打价钱战，还要打价值战，包括动力、自动驾驶和固态电板等边界皆可能降生新的颠覆性营业花样。”广汽埃安总司理古惠南告诉21世纪经济报谈记者，“不要天天盯着本年的竞争，本年最进犯的是活下来，只好活下来鄙人一轮的变革中才可能有你的份。”

　　事实上，价钱战压缩着一辆车的利润率，为了拓宽生涯空间，车企将资本压缩向中上游转接，“内卷”的压力传递到了各个才略。

　　纳芯微电子创举东谈主、董事长、CEO王升杨坦言“潜入地感受到商场竞争的压力”。他告诉记者，跟着缺芯收尾之后，商场从“供给为王”的阶段性景色再行回到了充分商场竞争的情况，同期在整车商场热烈竞争的带动下，统统的汽车零部件包括汽车芯片经验着严峻的商场竞争，包括一些泰西芯片厂商在有充足的供给后以廉价的战略试图再行抢回商场份额。

　　汽车芯片需求的减缓导致芯片价钱下跌。群智扣问(Sigmaintell)统计数据炫耀，2023年汽车芯片中本事难度相对较低的车用PMIC价钱全年降幅达到3%～7%，2024年车用MCU价钱也面对下滑，展望汽车MCU本年全年价钱下探10%～15%。

　　“降价后芯片的单价金额在缩水，给咱们带来了好多挑战。但另一方面咱们看到整车的智能化发展速率比客岁预想得更快少量。汽车智能化的发展带来更多汽车芯片的应用场景和需求，固然芯片的单价在缩水，但其使用量在加多。”王升杨暗示，纳芯微可销售物料的单车芯片价值从客岁的400元傍边，普及到每辆车约900元。“固然商场竞争压力很大，但咱们但愿不断丰富产物品类，期待玩忽在一辆车上提供卓著2000元东谈主民币的芯片产物。”

　　芯驰科技副总裁陈蜀杰以为，行业发展中一定会出现供不应求、供大于求等，势必影响价钱波动。从芯片角度来讲，不错从三个方面进行资本放置：一是尽量把量作念大，摊薄研发资本；二是积累更多警戒，买通总共生态，从简更多东谈主力物力；三是不时打磨总共供应链，比如更上游层面从流片到封装封测历程中存在一定的优化空间。

　　业内东谈主士敕令警惕“产业自嗨”

　　彼之蜜糖汝之砒霜。

　　价钱战下，耗尽者以更低的资本和售价购买醉心的车型，但价钱战的不时加重会恶化整车厂和供应商的生涯环境。乘联会数据炫耀，2023年在上游资本不断压缩的前提下，国内汽车产业的全体销售利润率仅为5.7%。

　　动力基金会(中国)首席扩充官兼中国区总裁邹骥指出，尽管新动力汽车商场产销两旺，时势大好，但盈利率和营收水平面对费劲，这可能对行业的可不时发展酿成影响。“目下是靠镌汰利润率卖车，不时一个季度、两个季度还行，但这么的情况不行不时太长，不然会对行业、对车企酿成毁伤。”他敕令行业不行只看产销量，要柔软利润率，以确保有迷漫的资金撑持本事研发和跨越。

　　事实上，目下新动力汽车乘用车品牌中，仅有特斯拉、比亚迪和理思汽车齐备了盈利，其他渊博品牌均处于去世中。摩根士丹利预测，全球电动车商场也曾供过于求，2024年，包括特斯拉等巨头在内，车企的限度及盈利增速将进一步趋缓。

　　长安汽车总裁王俊直言，新动力汽车的资本高企，限度效应莫得充分显现。2023年行业在售的新动力车型403款，平均月销量只好1500辆，100多个乘用车品牌当今真确玩忽盈利的还稀稀拉拉。

　　此外，王俊指出，目下电板规范化的鼓舞较慢，行业电芯型号卓著300种，电板Pack型号近600种；电板回收和梯次诳骗的产业链闭环莫得十足买通；用户补能基础方法布局不够平衡等均是新动力汽车产业高质地发展面对的待解难题。

　　“众人雷同讲上半场是电动化，下半场是智能化以致低碳化，我个东谈主的判断是下半场依然是‘电动化+智能网联化’，不要忘了电动化，颠覆性的本事依然会降生。”古惠南敕令警惕产业自嗨——车载操作系统、车机互联、舆图、生态等才略，在中国汽车出海迎来要紧机遇的同期，消散重重。

　　2024年，中国汽车商场竞争日趋热烈，卷产物、卷本事、卷价钱、卷产业链高卑劣，“内卷”愈发热烈的同期加快“外卷”，产业转型、出海提速等推动着汽车产业加快变革，淘汰赛加快，经验了20年的拔擢和壮大，中国新动力汽车参加一个周期性的治愈阶段，企业需要尽快形成限度效应和品牌上风。

　　“电动化上半场也曾驶入快车谈，智能化的下半场正在换挡提速，昔时智电和会的整合智能是发展标的，只好打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。”王传福暗示。

　　国务院发展策动中心商场经济策动所副长处王青预测，本年国内汽车需求小幅增长，增速有所回落，展望全年销量增长5%傍边，其中国内销量增长3%~3.5%。此外，本年汽车商场增速很大程度上仍将取决于出口增长情况，从国际警戒看，从后果和壁垒两方面辩论，汽车出口大国一般会从整车出口转向全球布局，看守在450万~470万辆，占全球汽车产量比重阐明在5%傍边。