统统7月，对于车用固态锂离子能源电板的新闻，可谓比比皆是。

起先是本月7日，日本经济新闻与东京霸术公司Patent Result勾搭，完成了一份全球鸿沟内全固体能源电板的走访论说。该论说基于企业间对关系专利的掌持，合计日本企业已处于全面进步上风，且前十强名单中，日本企业占据了六家之多，并以丰田持有1331项居于首位（第二位松下公司，掌持了445项）。

这个论说当先由日经汉文网微博发布之初，国内公论若干有点懵逼：就在被动遗弃氢能转向纯电之际，看似在车用新能源限制赔了浑家又折兵的日本企业，也曾在神不知，鬼不觉中偷偷布局，又远远跑去前边等着内行了？

蜂巢能源展示的固态电板样品——尚处于推行室阶段

随后则是19日，蜂巢能源全固态电板推行室研发出洋内首批20Ah级锂硫化物全固态原型电芯。把柄蜂巢官方放出的数据，该系列电芯能量密度达350-400Wh/kg，况兼现已胜仗通过针刺、200°C热箱等推行。

企业方面稀奇乐不雅地合计，该产物一朝量产哄骗，则现存纯电汽车可在不进一步增大电板包的前提下，杀青1000公里以上的续驶里程。

蜂巢能源的官宣，实质上是受上月25日，宁德时期董事长曾毓群于重庆车展时刻通告完成了锂硫化物固态电板的刺激。

至于第三件新闻，则是发生在上周五（22日）的一桩惨事——繁密70、80后年青时的偶像，被戏称为“冻龄后生”的台湾地区前偶像级歌手，现专科赛车手“亚洲小旋风”林志颖，在携季子驾车出行时，突发车祸。

林志颖躬行驾驶的特斯拉2021款Model X(图片|建立|询价)，在撞击路中央分流岛后，动怒废弃整车焚毁。

值得谛视的是，看成现在性能最苍劲的量产纯电汽车，特斯拉Model X配备了能量密度颇高，但在安全性上一直遭到诟病的三元锂电板。

而上述新闻在相互照射之后，其实也曾无疑地反应出了纯电汽车的下一阶段发展趋势——为了追求更好的安全性以及更高的性能，能源电板的固态化，已俨然成为一种趋势。

固态的纷乱价值

所谓“固态”，实质指的是将锂电芯的电解液，替换成固态物资。

一般而言咱们以技能蹊径差别，其主要分为三类：锂硫化物、高温团聚物，以及锂氧化物。

日系企业，举例丰田、松劣等，外加国内新近通告研制得胜的蜂巢能源、宁德时期，走的均是硫化物蹊径。而法国的博洛雷集团以及国内的电板巨头比亚迪，则主要奋力于团聚物蹊径的探索。至于氧化物蹊径，英国的ILIKA公司，也曾在此限制深耕多年。

在改用固态电解质后，锂离子能源电板在性能和安全性两个主要方面，齐将赢得纷乱的提高。要证明这个问题，就需要从锂电板的责任旨趣上来进行通晓。

人所共知，锂离子电板是一种典型的“摇椅电板”。

充电时，正极上的锂原子失去电子，被氧化成了锂离子（脱嵌），然后在电解液中畅通，跑到了负极，与流经外部电源的电子相互聚会，又复兴成了锂原子，镶嵌到了负极碳层的微孔中。

放电时，则是一个逆向的一个进程——嵌在碳层负极中的锂原子，失去了电子，被氧化成了锂离子，回到电解液中，畅通到了正极，与流经负载的电子聚会，再度复兴成了锂原子（镶嵌）。

在这充放电的进程中，锂以离子态完成了从正极到负极材料之间的走动脱嵌，像极了一把摇椅轮回往复，来回扭捏。

电解液是电芯内弗成或缺的物资，而往往，这是一种液体。那么，将其替换成一种相通能导电的固体呢？这会带来两个主要方进取，繁密的优点。起先，即是能量密度的大幅度提高。

在现存旧例锂电板上，正极材料的采用时常具有局限性，通产无法采用电压更高的材料，而局限在4.45V鸿沟内。因为过高的电压，可能导致钴酸锂电解液发生氧化，并使得正极名义产生弗成逆的相变。

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遴选电解液的圆柱形锂电芯构造

而要是是固态电解质，那么就能用提高电板能量密度的高电压正负极材料，比如不错提高到5V以致更高，于是电芯的极限能量密度也随之得到提高。

负极材料亦然相通的问题。跟着固态材料的替代，电板负极材料以致不错采用遴选金属锂。而对应硫化物正极材料，电板的表面能量密度可较之现存最佳的三元锂电板至少翻两番。

虽然，固态化对能量密度的提高，不单是体现在化学性质层面上。

由于电芯里面不再含有高度活跃的含锂液态电解质，即便正负极隔阂被点破后，也不会由于电解质浸透南北极而飞速发生短路。因此，电芯的壳体实质不错采用更轻的材料。从而平定了电芯的质料，赫然就是提高统统电板包的能量密度。

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